dimanche 30 mai 2021

TRC340: Retour de balade pyrénéenne

Les quelques jours passés sur Cauterets m'auront permis de tester les capacités du TRC340 en montagne depuis deux points d'émission.

Le premier test effectué sur les hauteurs de Cauterets vers la station de ski du Lys (42°52'48.6"N 0°08'51.1"W) avec le fouet de 2.4m sur 80m et 40m a permis d'entendre beaucoup de stations ainsi que mon correspondant sur Palaiseau mais pas d'établir la liaison. 

Le second test a été effectué du coté du col de Tramassel (42°58'57.6"N 0°00'01.8"E) avec un magnifique dégagement sur le Nord et donc dans de meilleures conditions que celui de la veille. Mais ici encore la liaison n'a pu être établie vers mon correspondant, ni avec la verticale, ni avec le dipôle celui-ci étant installé avec des moyens de fortune - les bâtons de marche - en l'absence de tout arbre ou autre support haut.

 
La réception sur 80m était plutôt bonne permettant d'entendre des stations situées à Toulon, Brest et Paris. La région est toujours aussi belle, avec très peu de randonneurs sur le sentier du Marcadau, un temps magnifique et une température plus qu'agréable pour marcher.

dimanche 16 mai 2021

TRC340: Prêt à emporter

Disposant maintenant de deux packs d'alimentation ALI-116 refaits, je peux enfin envisager d'utiliser mon TRC-340 comme je l'ai toujours rêvé, en portable sur les sommets pyrénéens, avec l'objectif de profiter des beaux jours et des congés à venir. Ce pourrait-être l'occasion d'effectuer mon premier QSO HF depuis que j'ai obtenu l'indicatif en octobre 2018...

J'avoue avoir longtemps hésité à utiliser le TRC-350 dont l'avantage indéniable est de disposer d'une boîte d'accord automatique mais au détriment du poids et de l'absence du mode A3E encore utilisé par quelques OM de mes amis.

Il m'a fallu réaliser un contre-poids pour les utilisations sur le 80m, voire peut-être le 40m, à partir de câble électrique souple H07V-K. Quatre brins terminés par des cosses forment le contre-poids, un cinquième brin permet le raccordement sur le poste.


D'un coté, les cosses permettront de fixer les brins au sol à l'aide de sardines faites maison à partir de cintres métalliques et de l'autre d'interconnecter les brins.


Ne disposant pas de la clef de portage ad'hoc, j'utilise un sac-à-dos robuste et qui sera dédié à cet effet.


L'ensemble poste, batterie et accessoires pèse 8.2kg ce qui reste raisonnable. Il est clair qu'il serait plus intéressant d'utiliser un équipement amateur récent notamment au regard du poids du matériel mais je ne suis pas sûr que la robustesse suivre.


vendredi 14 mai 2021

Divers: Retrofit d'un pack ALI-116

Les man-packs Thomson / Thalès de la série TRC-340, TRC-350, TRC-3600 et TRC-3700 pour les plus connus utilisent un même pack batterie dit 'ALI 116'. Ce pack délivre 14.4V sous 4Ah en s'appuyant sur différents technologies: accumulateurs NiCd, Pile au format LR20 (12 piles) ou encore pile Lithium.

Mes pack NiCd sont tous désormais  inutilisables, les batteries Saft ayant toutes bien vécu. J'ai donc décidé de remplacer ces éléments sulfatés et irrécupérables par des éléments ACEDIS LNMC au format 26650, ceux-ci devant normalement tenir dans le boîtier.

Deux prototypes ont été réalisés avec l'aide de la société 'Pile ou Face' installée à proximité de chez moi et spécialisée dans la fabrication de packs. J'aurais probablement pu me débrouiller seul mais j'ai préféré faire appel à un professionnel me garantissant la qualité des éléments, du BMS et disposant du matériel de soudage ad'hoc. Une configuration 4s2p a été choisie qui permet d'obtenir les 14.4V sous 9Ah, soit le double de l'original pour un poids très allégé.


Le résultat est très satisfaisant mais il va falloir qualifier le fonctionnement sur le terrain, la carte BMS étant logée sur le coté du pack et donc potentiellement sujette à contrainte mécanique. Le format ne laisse de toute façon guère le choix du positionnement des éléments et du BMS. Un premier pack est en cours de charge et semble se comporter correctement.
 
J'ai, à ce propos, décidé de conserver le même câblage du connecteur de charge, le risque d'erreur de branchement sur un chargeur ALT.101 étant désormais très réduit faute de pack NiCd encore fonctionnel. Une partie du câblage a été refait, l'oxydation des conducteurs à la suite du sulfatage des éléments rendant impossible tout soudure. La diode de protection en cas d'inversion des polarité a été mise hors circuit ne servant plus à rien.
 
Le gain de poids est conséquent puisque l'on passe de 2.5kg pour le pack original à seulement 1.5kg pour le pack modifié, soit 1kg de gain ce qui n'est pas négligeable quand on rajoute le poids du man-pack, à savoir 4.6kg pour le TRC340 et 6.2kg pour le TRC350 !
Le chargeur 16.8V/5Ah spécifique Lithium/Ion a été modifié en remplaçant les pinces crocodiles par le connecteur 6 broches ad'hoc.

A suivre..